В этом году исполняется сорок лет с тех пор, как в Сызранском высшем военном авиационном училище летчиков (СВВАУЛ) была сформирована морская камовская эскадрилья. Единственная в Советском Союзе — учебная.

В начале 1986 года постановлением Верховного Совета СССР было принято решение о формировании в СВВАУЛ эскадрильи для подготовки командиров экипажей на Ка-27: ПЛ (противолодочный) и ПС (поисково-спасательный). Осенью сформировали группу из авиаторов и техников для переучивания с Ми-2 на данный тип вертолета с командировкой в тогда еще советские города Николаев и Очаков. Командовал эскадрильей подполковник Виктор Сергиенко.

На юбилей в альма-матер приехали офицеры из разных регионов России и не только. Конечно, при встрече вспомнят былое. Ах, как девушкам нравились выпускники эскадрильи: в черной парадной форме как у моряков, с кортиками на поясе. Но главное было не в форме, а в подготовке авиаторов к пилотированию Ка-27.

— Техника для офицеров была новой, четвертого поколения. На борту впервые стояла ЭВМ. А программу задавали штурманы. Кстати, на Ка-27 экипаж составляют командир, штурман и штурман-оператор. А на Ми — командир, правый летчик и борттехник, — поделился Вячеслав Артюхин, в то время летчик-инструктор. — Кроме того, управление данным типом вертолетов значительно отличается от машин семейства Ми, на которых летали и летают курсанты СВВАУЛ. Это и пилотирование, и навигационная подготовка. Здесь другие приборы, другие системы, другое обслуживание.

Фотокорреспондент «Волжских Вестей» Александр Евтухов тоже имел честь быть инструктором в камовской эскадрильи.

— Как-то посчитал все табло в кабине. Их оказалось свыше 250! — добавил он к сказанному Артюхиным. — Не считая приборов и переключателей. Всю информацию летчик должен контролировать. Анализировать ситуацию и в любой момент принимать решение. От этого зависят жизни его самого и всего экипажа, а также сохранность машины.

Отбор офицеров-инструкторов летного состава был очень серьезным. Требовались самые опытные летчики не ниже 1-го и 2-го класса. Это связано с жестким соблюдением режима безопасности полетов. Опытному авиатору проще научиться самому и научить курсантов.

В этой эскадрильи готовили командиров экипажей. Учили их грамотной эксплуатации Ка-27 и технике пилотирования. А практику офицеры проходили уже по месту службы. Первый полет на Ка-27 ПЛ был выполнен 23 декабря 1986 года. В небо поднялись Сергиенко, Добряков, Артюхин, братья Гневушевы. В 1987 году эскадрилья выпустила сорок летчиков морской авиации. А за двенадцать лет своего существования — 315.

Стоит отметить и курсантов. Первые несколько лет они сдавали госэкзамены на отлично и на 4,8 балла. Такие оценки ставили проверяющие — представители флотов. Сейчас выпускники эскадрильи занимают высокие должности в армейской и морской авиации.

— Конечно, бывали разные случаи, — продолжил Вячеслав Артюхин. — Курьезные тоже. Однажды в полете мой курсант включил систему аварийной посадки на воде — баллонеты. Они сродни подушкам безопасности: обеспечивают плавучесть и устойчивость машины на воде. Вертолет летел на скорости 160 км в час. С открытием баллонетов за одну секунду она упала до 75. Мы будто в стену врезались. К счастью, все закончилось благополучно. Но тот случай запомнился.

В 1998 году директивой Генштаба эскадрилья Ка-27 была сокращена. На ее месте была сформирована другая: Ми-8.

Историю камовской эскадрильи в училище чтят. До сих пор она считается лучшей по технике пилотирования, знаниям и подготовке. Ее выпускники выполняют задачи на всех флотах Вооруженных Сил России, а также в МЧС и санитарной авиации.